Préparation d’un Can-am en Rally-Raid : les avantages
BTR est un des spécialistes renommés pour la préparation des Can-am Maverick.
Le Can-am est un buggy qui est avant tout fiable, pour un prix raisonnable, et qui est facile à conduire. Il permet de se faire vraiment plaisir.
Les Buggys Can-am dans les rallyes-Raid :
Sur le Paris Dakar 2020 cette année 50 voitures sont des buggys SSV soit un tiers des concurrents. Le plus gros avantage est qu’un SSV est abordable son budget réduit.
Il n’y a pas d’équivalent prix / plaisir facilité. Entre autres dans les dunes où il faut beaucoup d’expérience pour passer les dunes avec une voiture de course plus classique, le SSV Can-am se joue des difficultés.
Le SSV est léger, 4 roues motrices, des débattements de suspensions énormes, il passe partout sans effort. C’est assez magique quand on connait le travail que nécessite l’exploitation d’une voiture de course plus traditionnelle.
La cerise sur le gâteau c’est le prix d’exploitation qui permet à des amateurs de faire de grandes compétitions en rallye Raid pour un budget limité.
La conception du Can-am est extraordinaire, c’est un vrai jouet performant et fiable pour un cout d’acquisition qui n’a pas d’équivalent en voiture de compétition tout terrain.
Vente de pièces compétition pour Can-am Maverick
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Ailes arrière pour les SSV Can-am :
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Baie de pare-brise et pare-brise compétition pour SSV (SXS) Can-am
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Carrosserie complète pour SSV Can-am
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Châssis compétition Can-am Maverick complet en remplacement du Châssis d’origine
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Conduits de refroidissement en air du moteur du SSV Can-am :
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Crash Box avant renforcé SSV Can-am Maverick
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Kit de durites de freins compétition complets avec robinet intégré pour Can-am Maverick.
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Kits gros freins JJUAN avec étriers 4 pistons, et gros disques pour SSV Can-am – compétition et loisir
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Plaques de renforts du châssis à l’arrière avec crochet de remorquage SSV Can-am
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Protections en carbone kevlar de la courroie du variateur SSV Can-am
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Rampes d’injection en aluminium Zollinger racing product pour SSV Can-am Maverick
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Renforts de bras arrière compétition pour Can-am SSV Maverick
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Réservoirs compétition homologué FIA 130 l pour Can-am Maverick.
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Tirants de suspension arrière en titane pour SSV Can-am
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Toit en carbone avec conduits en polyester pour SSV Can-am
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TRIANGLES renforcés pour SSV Can-am Maverick (SXS)
BTR fabrique et vend des châssis compétition de Can-am Maverick complets en remplacement de celui d’origine.
Nos châssis compétition de Can-am Maverick fabriqués par BTR sont homologués FIA Annexe J, Ils sont entièrement réalisés en acier 25CD4S.
Ils sont autorisés pour rouler en Championnat du monde. La conception du châssis est étudiée par la FIA, et permet de certifier un niveau de résistance élevé pour la compétition. Ils sont utilisés par de nombreux pilotes pour le loisir, le rallye Paris Dakar, les Bajas etc…
Le poids est de 167 kg seulement
Le châssis compétition Can-am BTR comprend toutes les fixations moteur, boite, trains roulants et de toute la cinématique du buggy Can-am et l’arceau pour la sécurité passive pour les pilotes et copilotes. Les Châssis BTR sont conçus pour pouvoir remonter indifféremment les éléments de carrosserie d’origine ou nos propres éléments de carrosserie BTR.
La plupart des clients préfèrent monter les éléments de carrosserie évolués que nous fabriquons.
La peinture des châssis est réalisée en thermo laquage époxy. Toutes les couleurs RAL sont disponibles. Au choix du client.
Nous vendons des kits de voiture complets : châssis, planchers, etc… à monter par le préparateur ou par le client. Et nous vendons également des buggys SSV tout montés.
Nous vendons également des châssis en pièce de rechange.
Catalogue de pièces compétition pour Can-am
TRIANGLES renforcés Can-am Maverick SSV (SXS) :
Nos triangles compétition pour Can-am sont tous fabriqués en mécano soudure en 25CD4S, leur poids est identique à ceux d’origine pour une résistance bien supérieure. On peut remonter tous les rotules, bagues et accessoires d’origine du Can-am.
Pour le loisir ou la compétition, si vous ne faites qu’une seule modification sur votre SXS Can-Am c’est celle-ci : le triangle est vraiment le point faible d’origine de ces SSV.
Nos triangles renforcés sont dans les dimensions d’origines pour pouvoir être complètement interchangeables avec ceux d’origine sans autres modifications.
Il est possible d’élargir les trains, mais cela entraine de nombreuses autres modifications, c’est pourquoi il vaut mieux rester dans des dimensions plus classiques. Se monte sur châssis d’origine et sur nos châssis compétition Can-am Maverick.
Pièces compétition en titane pour SSV Can-am
Nous fabriquons des tirants de suspension arrière en titane : plus léger que d’origine, plus résistants et réglables. Ils relient le châssis avec le bras tiré arrière. Gains en performance et en fiabilité.
Pièces de carrosserie en polyester pour SSV compétition (SXS) Can-am
Toit en carbone avec conduits en polyester
Nous proposons à la vente des toits en carbone que nous fabriquons : les toits en carbone sont plus légers et plus résistants que l’origine. Esthétiquement, c’est une belle pièce en carbone, l’aspect du carbone est lisse et brillant, elle n’a pas besoin d’être peinte. Usage loisir et compétition.
Nous proposons aussi des toits en polyester noir à un prix inférieur.
Pièces de carrosserie en polyester pour SSV compétition (SXS) Can-am
Toit en carbone avec conduits en polyester
Nous proposons à la vente des toits en carbone que nous fabriquons : les toits en carbone sont plus légers et plus résistants que l’origine. Esthétiquement, c’est une belle pièce en carbone, l’aspect du carbone est lisse et brillant, elle n’a pas besoin d’être peinte. Usage loisir et compétition.
Nous proposons aussi des toits en polyester noir à un prix inférieur.
Conduits de refroidissement en air du moteur du SSV Can-am Maverick
Pour usage pussé en loisir ou usage compétition.
Comme toutes les voitures à moteur central, le refroidissement du moteur d’un SSV Can-am est un point compliqué.
Sur un Can-am le refroidissement est assez efficace. Cependant en utilisation très poussée, par exemple dans les dunes les températures d’utilisation de ces SSV dépassent souvent le maximum.
Dans ce cas, ils passent en mode dégradé, il faut attendre que la température diminue pour retrouver des performances normales.
C’est pourquoi pour une utilisation en compétition nous recommandons d’utiliser notre kit pour passer le radiateur à l’arrière et non plus à l’avant comme d’origine.
Les avantages sont multiples :
- plus de risque de casser le radiateur en cas de petit choc avant,
- moins de risque avec les projections de pierres,
- gains de poids,
- simplification du système de refroidissement,
- confort de pilotage en diminuant les conduits de refroidissements qui passent dans l’habitacle, etc…
Le refroidissement de la mécanique est meilleur avec les conduits d’alimentation en air du radiateur que nous fabriquons et proposons.
Plus performants que la version d’origine avec radiateur à l’avant, ils éliminent les problèmes de vaporloc ou de chauffe par très forte température et sollicitations.
Comme toutes les pièces en Carbone que nous fabriquons, ils ont aussi une esthétique valorisante et un poids inférieur.
Les ailes arrière pour les SSV Can-am :
Nos ailes arrière sont fabriquées en carbone Kevlar. Elles sont plus larges que d’origine et permettent d’éviter les projections vers l’avant. Elles sont plus souples, plus résistantes et plus légères que les ailes d’origines des Can-am.
Après les triangles avant c’est le deuxième équipement à privilégier.
Carrosserie complète pour SSV Can-am
Nous fabriquons des carrosseries complètes en kit qui changent complètement le look du SSV Can-am d’origine. Avec les avantages suivants :
- + original pour les sponsors,
- + valorisants, ils
- améliorent le confort de conduite
- Isolent mieux du sable, du vent, de la poussière et du froid.
Les pièces sont fabriquées en polyester :
- aux normes de qualité BTR,
- faciles à réparer,
- légères,
- moins chères que pour des pièces d’origine.
Baie de parebrise et parebrise pour SSV (SXS) Can-am
Le remplacement de la baie de parebrise permet de monter un parebrise plat beaucoup moins couteux.
Les parebrises de rechanges plats sont faciles à transporter, car ils prennent peu de place, le remplacement est ultra rapide : 1 minute seulement avec un système de fixation BTR fait pour cela.
Renforts de châssis compétition
Plaques de renforts du châssis à l’arrière avec crochet de remorquage
D’origine la tôle est très fine, cette pièce permet de résister et le crochet de remorquage permet de tirer le véhicule quand on en a besoin.
Protections en carbone kevlar de la courroie du variateur.
Nos éléments de protections sont fabriqués en carbone kevlar. Ils permettent d’éviter que la casse de la courroie du variateur ne détruise les protections en plastique.
Renforts de châssis compétition
Plaques de renforts du châssis à l’arrière avec crochet de remorquage
D’origine la tôle est très fine, cette pièce permet de résister et le crochet de remorquage permet de tirer le véhicule quand on en a besoin.
Protections en carbone kevlar de la courroie du variateur.
Nos éléments de protections sont fabriqués en carbone kevlar. Ils permettent d’éviter que la casse de la courroie du variateur ne détruise les protections en plastique.
Renforts de bras arrière pour Can-am SSV
Les bras de suspension arrière d’origine sont en tôle emboutie, ils ont tendance à se cintrer et se vriller en utilisation extrême. Le kit de renfort est à souder sur le bras de suspension d’origine. Une fois renforcés, les bras ne se tordent plus.
Crash Box avant renforcé SSV Can-am
L’avant du véhicule est fait pour pouvoir s’écraser en cas de choc, mais il est trop fragile pour une utilisation en compétition. Le Crash Box que nous vendons est plus rigide tout en gardant sa fonction de Crash Box et intègre un crochet de remorquage obligatoire.
Autres pièces racing Can-am
Kits gros freins JJUAN avec étriers 4 pistons, et gros disques.
Importateur exclusif pour la France de la marque JJUAN. Les freins d’origine ne sont pas adaptés à un usage intensif, leurs étriers ont usinés et non moulés, la qualité est très bonne avec un très bon service. Un client qui monte l’ensemble du kit ne reconnait plus le freinage de son Buggy. Le rapport prix performance est très bon.
Kit de durites de freins complets avec robinet intégré.
Pour couper un étrier en cas de problème.
D’origine, les flexibles de freins sont sertis avec un flexible unique : il faut changer tout le flexible quand on a un souci.
Avec le kit de flexibles que nous fournissons, vous pouvez changer uniquement la partie qui est endommagée. Des robinets permettent d’isoler la roue qui a un problème et de poursuivre sa route jusqu’au prochain point d’assistance, car le Can-am avec son variateur étant un véhicule non doté de frein moteur, c’est très difficile dans cela.
C’est une toute petite dépense à ne surtout pas oublier.
Pièces moteurs racing pour Can-am
Rampes d’injection en aluminium Zollinger racing product
C’est une des pièces obligatoires pour passer les vérifications techniques d’une course tout comme le châssis FIA :
D’origine les rampes sont en plastique avec des petits clips. Le risque est de se retrouver avec un problème et de l’essence qui coule sur le moteur et un risque d’incendie important.
Les pièces d’origine sont carrément interdites en compétition.
BTR est le revendeur exclusif pour la France des produits Zollinger racing product
Les rampes d’injection que nous fournissons en aluminium sont usinées sur centre d’usinage de précision CNC livré avec raccords de rechange AN6.
Réservoirs FIA 130 l pour Can-am.
Les réservoirs d’origine ne font que 40l. Le réservoir que BTR propose a une contenance de 130 l, soit le maximum autorisé par la FIA. Ils sont homologués pour 5 ans + 2 ans renouvelables,
Il est livré avec 2 pompes à essence immergées + les filtres et un régulateur d’essence. Les pompes à essence immergées dans l’essence évitent le vaporloc.
De plus le montage est très simple, car il n’y a très peu de durites pour relier le réservoir et le moteur.
Les réservoirs BTR sont tous équipés avec un système anti-déjaugeage qui permet de fonctionner sans problème jusqu’au fond du réservoir.
Assistance course, révisions et acheminement des voitures sur la compétition, assistance course et révisions
Location de SSV (SSX) Can-am sur les courses
Nous louons des SSV Can-am sur toutes les Baja du Championnat du monde et tous les Rally-raid.
Locations sont obligatoirement réalisées en prestation complète :
- service d’assistance
- équipe d’assistance,
- acheminement des véhicules,
- lot de pièces détachées,
- pneus,
Tous les SSV Can-am que nous louons sont full-spec compétition, équipés avec nos pièces pour une fiabilité et une performance optimale.
Service clé en main avec hébergement et transport, repas
En options, nous assurons le service complet y compris la réservation des billets d’avion, des hébergement et repas.
Assistance course – révision
Si vous possédez votre propre Can-am :
Nous pouvons assurer également la préparation, l’acheminent, l’assistance course. Service à la carte.
Nous assistons entre 1 et 4 véhicules sur chaque épreuve importante.
BTR : Stéphane BRUNET, passionné de buggys et chef d’entreprise
Bonjour, Stéphane BRUNET, pouvez-vous nous dire comment vous avez créé l’entreprise BTR ?
J’ai commencé chez Thierry Charbonnier. J’ai fait les débuts des Bowler, des Land Rover modifiés qui ont fait la course PARIS DAKAR dans les années 2004. Thierry Charbonnier était pilote officiel Bowler.
Pendant 11 années, nous avons engagé des voitures aux Dakar et à l’Africa Race qui part de Monaco jusqu’en Afrique du Sud et qui avait remonté par Jean Louis Schlesser.
Ensuite nous avons importé des buggys américains : de marque « Predator »
Et nous avons été au début des SSV. Nous avons aussi construit des Buggys en partenariat avec Mickaël CAZE.
J’ai ensuite travaillé en tant qu’indépendant chez MD Rally, où nous préparions également des Buggys pour l’Africa Race et le Paris Dakar, et nous faisions l’assistance course.
Je me suis mis à mon compte en 2017. J’ai rencontré le concessionnaire Can-am qui importait leur premier SSV. J’ai eu un vrai coup de cœur pour cette machine, un vrai buggy et une super base pour en faire une version de course.
L’idée m’a paru évidente qu’il fallait le préparer pour la course : fabrication des arceaux, repose pied en kevlar, un tableau de bord, les toits les ailes en polyester. Comme il n’y avait pas de réservoir capable d’inscrire un Can-am en compétition, j’ai trouvé une solution pour l’équiper avec un vrai réservoir de course pour le rallye-Raid. Etc
Au fil du temps je suis donc devenu un des spécialistes de ce SSV en compétition, j’ai participé plusieurs fois au PARIS DAKAR et à de nombreuses autres compétitions. Les pièces que je fabrique ont toutes montré leur efficacité en course, elles permettent de fiabiliser et de rendre plus performant cette machine déjà très bien conçue à l’origine.
Les pièces que je fabrique peuvent également être moins chères que celles d’origine tout en étant plus performantes. Entre autres les éléments de carrosserie bénéficient de ma compétence en réalisation de pièces en polyester, kevlar et carbone avec les mêmes méthodes que celles utilisées dans l’aéronautique. Cela les rend plus résistants et plus légers.
J’accompagne les clients pendant les courses et nous proposons également la location clé en main de buggys SSV sur les courses et nous nous chargeons des assistances sur le terrain de clients qui ont leur propre SSV de compétition.
Palmarès BTR Rally-Raid, Bajas…
Rallye marrocco sand express 2017 1 er en ssv
Africa eco race 2018 2ème et 3 eme
Merzouga rally 2018 3 eme
Merzouga 2019 1 er
Rallye de Grèce 4 eme
Marocco désert challenge 3 eme
Champion d Italie en baja
Dakar 2020 1 er et 3 eme en série ssv